4х4 Израиль.ru_лит

самое для меня крутое было кроме лужи ето резкие спуски под большим углом особенно когда спускались между камменой стеной где приходилось закрывать зеркала, так как все было по 10 сантиметров с каждой стороны, есле бы занесло на песке то не миновать посарапать бока! я заметил еще одну вещь , что там где не мог поднятся на крутой подьем, то на тот же подьем задом, было легше, видно толкающая сила намного сильнее, чем на тянушее!

fantik69 писал(а):видно толкающая сила намного сильнее, чем на тянушее!

Именно по этому лошади всегда толкают телеги

Strannik
а что я не прав, толкающая сила в машине более эфективная?! тебе как человеку, что легше тянуть или толкать?

заезжать реверсом легче, если у машины центровка передняя. То-есть - если мотор весит больше, чем седоки. А насчет тяни-толкай - глупости, конечно.

На реверсе передаточное ниже как понижайка поэтому легче забраться.

uri писал(а):На реверсе передаточное ниже как понижайка поэтому легче забраться.

На реверсе почти всегда передаточное число выше чем на 1-й.

Phobos
Там вариатор. Иди знай какие он решения принимает

Думаю не важно тяни толкай в этом случае, а важно сцепление колес с грунтом.При переднем приводе на горке его не достаточно.. А при заднем приводном варианте заезда - максимальное давление как раз на ведущих колесах...

в моем случае все четыре колеса ведущии, тогда правильно что при заднем ходе играет роль сцепление передних колоц и играет роль вес мотора, но если взять обыкновенную переднеприводную машину, и на заднем ходу тоже легше поднятся в горку чем передком! и я думаю всетаки толкать легше чем тянуть, я же дал намек, что человеку легше, тянуть или толкат?! версия сцепления при толкании лучше, чем при тяге!

fantik69 писал(а):почему тогда спортивные машины, имеют задний привод а мотор спереди?!

Это какие?
Порше, Ферарри, Ламборгини, Ауди РС?
У всех мотор сзади или посредине.

Задний привод конструктивней проще и нет потерь тяги в шрусах.

fantik69 писал(а):почему тогда спортивные машины, имеют задний привод а мотор спереди?!

При разгоне автомобиля цент тяжести смещается назад. При этом кофициент сцепления задней оси с дорогой резко возрастает. Поэтому спортивные автомобилы в основном заднеприводные.
Про подъёме на горку дейсвуют иные силы, хотя результат тотже: на заднюю ось приходится больший вес. Однако это не подрозумевает автоматически, что заднеприводные маши занчительно более проходимые, особенно на сыпучем грунте. Силы, действующие на обе оси постоянно меняются, поэтому (ИМХО) предпочтительнее привод 4х4 с залоченным ценральным дифференциалом. У Субару, где задний привод включается при пробуксовке переднего, крайне тяжело подниматься на сыпучих затяжных горках.

я не говорю про супер кары, ето понятнее что и мотор сзади
ето дополнительный плюс, но все другие спорты, заднеприводные

Мишка, ты помнишь ты сам расказал что на гонках на песках машина с задним приводом и с мотором сзади выиграла гонки а 4/4 нет!

fantik69, пока ты споришь, рубиконы как пирожки расходятся. Смотри не проморгай

Prado155
я не спорю, я пытаюсь понять! рубиконы упали в цене, в стоке стоят +-280000,дешевле чем тойоты

Всегда они стоили ниже чем Ленд Крузеры и Паджеро.

fantik69 писал(а):Мишка, ты помнишь ты сам расказал что на гонках на песках машина с задним приводом и с мотором сзади выиграла гонки а 4/4 нет!

На Дакаре Пежо и Форд брали призы на заднем приводе.
Баги там вообще через одного заднеприводные.
На ралли Баха чуть ли не больше половины машин заднеприводных.

ну, все таки есть смысл заднеприводного

fantik69
Если я правильно понял, то твой вариатор сбрасывает обороты если педаль зафиксирована. Без всякой связи с нагрузкой, такова природа данного вариатора (типа адаптивный).
Попробуй в тот момент как только обороты начнуть падать, сделать кикдаун, это выведет (должно) вариатор из режима адаптации.
Скажи, а мануальный режим там есть? Буква М+/- на селекторе есть?

fantik69 писал(а):ну, все таки есть смысл заднеприводного

Смысла нет ни в чем.
Господство Хаоса!

Phobos
Миш там не какой режим не спасет,
Вариатор это гиблое дело, там проблема не только в механическом аспекте но и в програмном, компьютер душит любые попытки перегазовок на старте. Типа из за топливо-экономичных соображений.
Проверяли уже, взять наклон в 10-12 градусов, поставить перед колесом маленький камешик, все, тронутся с места не реально, движок будет реветь хоть на 4к обороты поднимай а толку ноль, машина не двигается с места. Только если с накатом по другому никак.
Та же проблема кстате на новом Аутлендере.
Не должно быть вариатора на полном приводе вот и все.

А если зашить это дело?

Поплатишся как по минимуму гарантийным обслуживанием и расходом топлива, возможно будут и другие тофаот левай.
Да и кто это делать будет на новой машине...

Phobos
нет ничего, пустой как валенок, только L

когда я еду по трассе, разогнался до 100 к примеру, обороты к примеру 2800, резкий сброс газа и опять нажатие и 100 еду с оборотами 1800 к примеру! если не сделаю сброс газа, то будет держать на техже оборотах, пока не подниму скорость и тут же он переключается на следушую ступень! а все остальное Денис правильно расказал!

на ходу сбрасывать на "L" обороты повышаются, но притормаживается скорость

еще одна кака есть в вариаторе, если ты поднялся на подьем, отпустил газ и тормоз, машина стоит три минуты а потом скатывается назад как на нетралке!по поводу экономии

Вариатор имеет только одну скорость. Все, что у вас есть для переключения, это псевдо-скоростя. Вариатор, очень эффективная штучка, тем, что постоянно держит эффективные к максимальному моменту обороты. Но буксовать на вариаторе не рекомендуется. А душит движек, скорей всего антизанос, если кнопочкой не отключается. При движении задним ходом, антизанос скорей всего не работает

Женька ты наверно ошибся , как видимо имел в виду 3 секунды ?
Это обсалютно нормально, это вспомогательная система называется HILL HOLD.
Предназначена просто дать тебе возможность при наклоне переставить ногу с педали тормоза на педаль газа без того чтоб машина скатилась назад.
Сейчас это устанавливают на многих машинах с ручными, вариаторными и роботизированными КП.

антизанос кнопочкой отключается, ето повышает незначительно мощьность но от удушья не спасает! все гадости думаю делает комп! вот думал взять и сделать прошивку! но не знаю ли есть на субару!?