3 октября. Дюны, Ашдод.

Phobos

Миша хорошие фотки ивидео и класный разбор полетов

fantik69 писал(а):Phobos
не совсем догнал как влияет большой диаметр джантов? наверное хорошо на камни а на песок мало оборотов?

Допустим есть два колеса одинакового диаметра, одно с джантом 15", второе с джантом 17".
У первого, высота профиля шины выше чем у второго.
При спускании давления, первое колесо (с меньшим джантом) больше сплющивается и следовательно, пятно контакта его больше, это снижает удельное давление на песок и колесо меньше погружается в песок.

Общий ритуал для кроссоверов и не только.

1. Спускаем колеса !!! Это "Отче наш" Спускают все! (Все видели большой "взрослый" тендер, который я дергал?, Причина, только давление, больше ничего)
Сколько? Сколько можем, минимум 15 psi (1 bar). Чем меньше тем лучше. Есть, конечно, опастность разботироваться, но, разбортироваться можно на любом давлении.
2. Отключаем систему ESP, тут она только мешает.
3. Если есть межосевой дифференциал, закрываем его "Diff Lock ".
4. На автомате всегда "D". Кроме пункта "6".
5. Раздатка, по спокойному рельефу можно двигаться на "4Low", это позволит разгрузить коробку и не перегреть ее, но на подьемы нужна скорость, поэтому перед подьемом переходим на "4High".
6. На крутых спусках автомат на "Low" раздатка на "4Low", это позволит тормозить двигателем, обычные тормоза на песчаном спуске, крайне нежелательны.

Очень важно, не усугублять ситуацию, от "стою, но могу поехать" до "сел на пузо" буквально секунда!
Если машина теряет скорость, обязательно (!) в тот же миг, остановиться, попробовать двинутся в другую сторону, если машина туда "не хочет" то не стоит ее заставлять.

Есть еще много моментов езды в песках скажу несколько
1 не тормозим резко а очень плавно иначе при торможении колеса строют маленькую стенку и потом бывает трудно тронутьсья и закапываемся
2 работаем рулем минимально очень плавно при резких поворотах руля на маленькой скорости опять строиться стенка как в 1 при большей скорости можно кувыркнуться
3 тяжело тронуться с места не продолжаем тупо газовать зароемся раскачиваемся вперед назад что бы постепенно сгладить стеночки перед колесами
4 в песке важно чтобы мотор был на турим не меньше чем его максимальны момент и до максимума лошадей т. Ебольшинство современных бензиноу не меньше 3000 меньше этого зарываемся речь идет не о накатанной тропе а оподьмах и глубоком песке
5 все это будет работат тол ко если достаточно сдули колеса!!!!!!
Как Миша сказал это надо все время повторять
Пример я сдул маловато на пару кочек не залез таракан залез сдул больше

Добавлю с краю)))
Давление 0.5(!!!) бара и вы просто офигеете от возможностей машины, из личного опыта

ЗЫ. Для резины А/Т или шоссейки, для МУДов не в курсе)

Миша, ты написал что перед подъемом перейти на 4high
По моему это зависит от мощности двигателя отдельно взятой машины и соотношением понижайки
Если 1:4 это одно, а если 1:1.8 это другое

Phobos писал(а):
fantik69 писал(а):Phobos
не совсем догнал как влияет большой диаметр джантов? наверное хорошо на камни а на песок мало оборотов?
Допустим есть два колеса одинакового диаметра, одно с джантом 15", второе с джантом 17".
У первого, высота профиля шины выше чем у второго.
При спускании давления, первое колесо (с меньшим джантом) больше сплющивается и следовательно, пятно контакта его больше, это снижает удельное давление на песок и колесо меньше погружается в песок.

я впринцепе догадывался об етом, но ты подтвердил! спасибо

Опять из личного опыта - перед реально тяжелым подъемом лучше уйти на Лоу, не надо насиловать коробку, был случай когда бодался на Авто и в итоге получил предупреждение, что температура масла в коробке высокая

Насчет лоу и хай зависит от конкретной машины соотношений и тд
На дискавери дизеле езжу по песку толко на лоу. На суфе на лоу вообще ехать по песку не могу очень короткие соотношения тольхай повсюду.
Некоторым джипам лоу не даст разогнаться до нужной скорости и быстрее закапывается
Короче к каждой машине индивидуальный подход.
На МТ иногда нужно сдувать ещебольше чем на АТ потому что жесткая боковина не проминается как АТ. Вообще для песка идеал огрмные квишные колеса не джанты а резина но это не реально.

Boris Leibman писал(а):Миша, ты написал что перед подъемом перейти на 4high
По моему это зависит от мощности двигателя отдельно взятой машины и соотношением понижайки
Если 1:4 это одно, а если 1:1.8 это другое

На подьем нужна скорость.
Реально видел только машуну (уже бывшую) Сани Пожарника которая успевала перед подьемом перейти на третью передачу (т.е. она уже разогналась очень прилично).
Во многих машинах включение лоу ограничивает коробку 1 и 2 передачей. Разогнаться на лоу очень проблематично.

Под подьемами я подразумеваю 50-70 метровые участки на высоту 15-20 метров (это 5-ти этажный дом). В натяг там не поднятся.

Во многих машинах включение лоу ограничивает коробку 1 и 2 передачей. Разогнаться на лоу очень проблематично.

Миш, на третьей я б сдох, я крутил до макс момента в "двойке", как мне парни с Мопара советовали, вся фишка бензина в том, что двиг раскручивается на максимум на высоких оборотах в отличии от дизеля, когда мотор раскручен до нельзя - он просто не дает машине зарыться, шибко колесья крутит, зарываться не успеваешь, вылетает одним словом)))

Полностью согласен.На лоу при 5псай даже мой конек -горбунек вязнет,зато на хай при20 я влетаю шутя.

МишV8 писал(а):Во многих машинах включение лоу ограничивает коробку 1 и 2 передачей. Разогнаться на лоу очень проблематично.

Ну не знаю, до 40км/ч в легкую, а больше кмк и не нужно.

Люди а 5,10 есть выезд на дюны, хочется по песочку проехатся

5 е это завтра...
Наврядли, я тут буксы на верхнем рычаге буду вечером менять, может не соберу до утра...

если успеешь напиши , я как пионер всегда готов

pogarnik писал(а):Миш, на третьей я б сдох, я крутил до макс момента в "двойке", как мне парни с Мопара советовали, вся фишка бензина в том, что двиг раскручивается на максимум на высоких оборотах в отличии от дизеля, когда мотор раскручен до нельзя - он просто не дает машине зарыться, шибко колесья крутит, зарываться не успеваешь, вылетает одним словом)))

Однако...
Просто четко слышалось 2 переключения.
Но даже если так, ты успевал на коротком участке разогнаться, особенно та горка за дюнами, ваще пипец

Мой динозавр врубает вторую в начале подьема, а под конец назад на первую прыгает.
Была бы ручка, я бы вторую успел бы перед подьемом воткнуть

stakan
Ок.

Миш я только сейчас обратил внимание по поводу передач
Так вот я на своей ручке все беру только нв первой скорости хватает и турим где больше 3000 или 3000 короче оптимально для меня а у чирика значит на второй или даже третьей Интересно
Я может завтра на дюны выйду на под вопросами

Всем спасибо за проведенное время, был рад знакомству со всеми было очень прикольно, видео выложу попозже

А вот и видео

Привет, хотим завтра покататься в ашдоде по дюне... Может найдутся местные желающие показать что и где? Примерно с 10 утра

tolik87 80% видео как будто для меня, я мог проследить свою езду

За кем ехал, того и снимал

stingrey писал(а):Привет, хотим завтра покататься в ашдоде по дюне... Может найдутся местные желающие показать что и где? Примерно с 10 утра

я с вами, где встречаемся ?

Заправка на южном въезде слева,тел в сос списке

береги мост. Костян.

Я не успеваю к 10 утра поставить буксы

Удачи!
Если че звоните Мазику

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

3 октября. Дюны, Ашдод.