Isuzu Trooper 4jx1 3.0D ручной - кацар 1999

Нехотелось опять снимать с машины. Поменять провода на реле было намного проще.
На сайте их так и было написано

А крыльчатка была повернута правильно

bazzz270 писал(а):А крыльчатка была повернута правильно
_________________

посмотри на фото
крылчатка должна крутиться против часовой стрелки - так она сконструирована для максимального потока и минимальной нагрузки токовой
не ленись , если можно перевернуть - то переворачивай
у тебя крылчатка не универсальная

она сделана для одного направления

только выиграешь если перевернешь

Ок гляну

пара турецких наконечников teknorot 100 шек (наружный и внутренний ) и запасная китайская рулевая тяга с наконечниками 50 шек .

старые наконечники отходили полтора года .идентичны наконечникам от исузу иппон

Надобы и мне залезть туда....3 года там конь не валялся....

Если нет проблемы зачем валять коня

У меня клацали наконечники на кочках

после замены наконечников руль стоял не прямо( хоть я и мерял длину рулевых тяг ) .из принципа не делаю фронт (деньги на ветер) потому что колеса и так после шетаха каждый год полтора выкидываются особенно AT .

1.выезжаем на ровную дорогу.
2. открываем контрогайки которые открываются в ту же сторону ( в моем случае левая пара наверх а правая пара вниз .
3. крутим тягу слева на то же количество витков что и с права .закрываем не сильно контрогайки
4.выезжаем на квиш и проверяем не ведет ли машину .
5.если все ок закончили и закрываем контрогайки сильно если все равно руль не прямо возвращаемся к пункту 3.

bazzz270

Если ты уж сам делаешь фронт
Может замерить расстояние между различными точками колес?
Понятно что хуже чем в гараже
Но лучше чем ничего

Боря

можно замерять ты прав но машину не ведет.руль стоит прямо .а больше не надо .
то что стирается неправильным фронтом за один тиюль шлифуется на шетахе

усиливаем тягу от тендера исузу иппон .
смысл: рулевые тяги на трупер дорогие и на пируке дерут втридорога а запасную держать обязан .
тяга от иппона стоит 50-80 шек вместе с тапуахами но тонкая ( около 14мм диаметр вместо 20 на трупере )
на тягу вытачиваем втулки из железа (любое подойдет ) внутренним диаметром 13.8+0.2 мм ( дабы оставить опцию на минимальную деформацию )и наружным не более 20 мм ( будет задевать ) .

длина 120мм но неболее дабы оставить слабое место в тяге ( это резьба ) а не передвигать его на остальные узлы .

резьба оказалось не самой стандартной ( 1/4NPT ) .фиксируем усилитель двумя гайками .

минус : подойдет только как запасная потому как настраивать фронт с такой тягой можно только сняв один наконечник .

Ну только не NPT и точно не 1/4.

Может и находчиво, но если уж узел такой простой, то почему бы не выточить его один раз с хорошего метала и забыть про проблему.

сделать это стоит около 50 шек. выточить по новой около 300 шек.смысл?
точно NPT конусная а это наверно M14 со странныи диаметром 13.76 . наверно китаезы промахнулись

Конусная не может быть такой длиной.
NPT чисто трубная резьба.

точно забыл..
я с трубами не работаю просто тупо смерял и в книгу посмотрел

Проблема этих тяг в том,что они легко могут сломаться,был этому свидетель.заказывал такие тяги у токаря 18 мм.Задача состояла в том,что надо было подобрать такую марку стали,чтоб при сильном ударе не сломалась,а погнулась,тогда можно выровнять и продолжить поездку.
Эти тяги у Сереги (портной)до сих пор стоят.

bazzz270

Если у тебя на работе бейт мелаха, со станками
Не можешь для себя сам выточить?

если она не сломается то сломается что то другое по дороже . тяга есть предохранитель .
на дефах кстати тяги из обычного 1040 закалки 20HRC . они часто ломаются ?

Boris Leibman писал(а):bazzz270

Если у тебя на работе бейт мелаха, со станками
Не можешь для себя сам выточить?

видно не могу

Я не спец по металам,писал,что должна согнуться,не сломаться.

усиливая тягу или меняя свойства металла ты просто уводишь удар в сторону редуктора и средней рулевой тяги (т.е. в слабое звено )
усиливать рулевую тягу не правильно и если это сделал инженер то ему руки оторвать надо и диплом

Выточи из торсиона

bazzz270 писал(а):на дефах кстати тяги из обычного 1040 закалки 20HRC . они часто ломаются

Не ломаются а гнуться, поэтому у всех стоят усилиные.

ну подумай логично .усиливая тягу чем ты абсорбируешь удар? куда уходит вся энергия?

Куда бы не ушла, ничего не может быть хуже сломанной тяги.

а сломанной средней тяги? а насоса?

Неужели все так грустно? Напоминает мне страшную сказку про дохлый фронт на терано.

А что я зацепил какие то постулаты внедорожного дела?
Ну извините

Alex писал(а):Неужели все так грустно?

Я не знаю кто рождает эти теории о слабом звене, но с установкой усиленых полуосей и блока АРБ (читай диференциала с 4 сателитами) поеадки стали в радость.
То же самое могу сказать и про усиленые рулевые тяги.

Теории о слабом звене рождает теория сопротивления матерьялов...
Бокер тов Элияху

Теории о лабом звене рождают ошибки о низкая квалификациая конструкторов.
P.S.

bazzz270 писал(а):Бокер тов Элияху

Ну да понятно

Подключитесь к своей учетной записи в социальной сети

Isuzu Trooper 4jx1 3.0D ручной - кацар 1999